FD3S:ハイオクはどこのスタンドが良い？

来年はＦＤ買えるかな？ようやく貯金根性が戻りました（笑

来年購入に向けて頑張っています（確定申告で税金の支払いで使わなければ2018年には購入可能です）

遂にこの日が来るのかな？とワクワクドキドキです

FDを購入したら全国のＯＦＦ会に参加して行こうと思っています

実現出来れば良いですね（購入）

最近燃料の記事を拝見しましたが、パワーＦＣで見ていた頃は

エ＊＊＊はノッキングがひどくてそれからは使ってません

私のお勧めは北日本石油かなノッキング数値も問題ありませんし

パワーＦＣなどでノッキング数値を見れるなら色んなスタンドのハイオクを試してみては

いかがでしょうか？

１番合ってるスタンドを選びましょう＾＾

来年買えるかな～

今年の冬の仕事量にかかってるな（笑

FD3S:整備書の現状

お久しぶりです、実はここ数日ある作業に没頭してました

現在も途中なのですが・・・・

 

それにしても無いですね、、FD3Sの整備書。。

何処を探してもないですよね、、、

 

オークションに出てたら迷わず手に入れるべきだと思います

手に入れば奇跡ですよね・・・

 

 

と言う事で私はここ数日ある作業に没頭していました

 

 

 

その作業と言うのは？

 

 

DIYを極めるには必要不可欠なコイツ↓↓↓をお借りしてファイル化してました

 

 

 

 

 

 

やっぱり詳しく解説されてます、非常に心強いアイテムですね

見てるだけですが飽きないですよ＾＾

 

今日はフォルダ分けしたので、後は１枚１枚チェックしてゴミも一緒にスキャン

していないかを調べて、駄目なページはもう一度スキャンし直しです

全部見直しが完了したら、今度はワードにまとめて最終的にはPDFファイルにする予定です

その後はパットでも見れるようにしたいですね

まだまだ作業は続きます～

 

 

 

FD3S最低限知識

引用～

●燃料はプレミアム設定→ガソリンでも走れるがパワーダウンするらしいです
ハイオクとガソリンをデーターで出した人があるのですが、その人の話だと
レギュラーにすると燃費が悪くなったらしいです、安いからと入れると逆に
高く付くと言ってます、そして加速はやはり変わるらしいです、、
マツダのカタログにも記載されてますが、ガソリンでも問題なく
走れるけど出力は低下しますって記載されてますもんね＾＾
絶対にハイオクですね＾＾燃料タンクは最大76L入るよ～


●油圧標準値 3.5kgf/cm2 以上-3,000rpm（オイルポンプの送油圧力 5kgf/cm2-3,000rpm）
車の油圧計で最低でもこの程度に油圧が上がらない時は、早めに点検しないとエンジンを
壊す可能性が有りますので注意しましょう。

●CPUのリセット (FD3S)
FDには学習型の CPUが搭載されており、走行状態や乗り手のくせなどを判断しエンジンを壊さない方向へ燃調などを自動的に調整しています。しかし当然これらの学習は完璧なものではありませんので燃費が悪くなったり、な～んかフケが悪いなぁ～っとかの症状として現れる事があります。
そこでたまに CPUの学習をリセットしてあげると調子が良くなる（元に戻る）場合が有ります。マフラーを変えた、エアクリーナーを変えた・・・なんて時にリセットしてあげるのも良いかもしれません。
リセットと言ってもバッテリーマイナス端子の接続をしばらく外してやればＯＫです。バッテリーを外して 30秒くらいブレーキペダルを踏むという事も言われてますが、これは残っている電気を強制的に放電させるのが目的の様です。

●オイルの量 (FD3S) ....... No.000 エンジンオイル オイルパン内油量： 3.6L オイルパン＋フィルタ油量： 3.8L 全容量： 4.9～5.4L ゲージのＦとＬの間：約 1.7L デフオイル 1.3L(純正ロングライフ・ハイポイド・ギヤ・オイル　SAE 90, GL-5) ミッション 2.5L(純正ロングライフ・ギヤ・オイル　SAE 75W-90) パワーステアリングフルード 0.96L(純正 ATF D-Ⅱ or M-Ⅲ) ●マフラーを換えたいが・・ (FD3S) 触媒を残したまま、つまり車検対応マフラーと呼ばれる物であれば、コンピューターで燃料調整しなくても大丈夫の様です。同時にエアクリーナーを換えても（純正型、キノコ型）ＯＫです。 ＜追加＞ １～３型(8bit)："車検対応（マフラーにもよりますが）＆きのこ" くらいまでなら大丈夫らしい。 ４型(16bit)：車検対応マフラーだけでもブーストカットなどが入ることが有り、危険な場合も有る。ただし、４型の最後の頃（'98年9月終盤から５型が出るまで）では、プログラムが変更され、"車検対応マフラー＆きのこ" くらいの仕様ではブーストカットは入らなくなっている。 ５型(16bit)："フロントパイプ＋マフラー＋きのこ" くらいではブーストカットは入らない。 但し、それでどのくらいパワーアップするか、まだ未知数。('99/03現在) ロータリーはマフラーを換えると簡単にパワーが上がってしまいますが、FD3Sの場合はきちんと燃調の取り直しを行なわないとエンジンブローしてしまいます。 その為、FD3S 用車検対応マフラーとして出している大半は故意に効率を落して純正の燃調の範囲内でブローしないようにしてあります。出口 130φストレート構造等と唱っていても、途中で信じられ無い位絞り込んで有ったりします。機会が有ったら冷間時にマフラー出口から細い棒を入れて何処まで入るかその長さを確認してみましょう。この棒がタイコを通過してパイプ部まで届いた車検対応マフラーは、知っている限りでは Knight Sports と ERC のみでした。大抵はタイコの 2/3～3/4 位の所で絞り込まれて止まってしまいます。